Toyota Altezza nikdy nepatřila mezi ty nejpopulárnější auta na driftování, ale předchozí generace má i přesto slušný počet fanoušků a najdete jí dokonce i v D1GP s Nobem Taniguchim za volantem. To samé se bohužel o její nové generaci, v Evropě prodávané jako Lexus IS, říct nedá.

Nový Lexus IS jde s dobou a má všechno, co má moderní konkurent německých sedanů mít. Absence těchto věcí však po dlouhou dobu dělala ze starších japonských sedanů (Laurel, Cefiro, Chaser a další) přesně to, čím jsou, tedy velké auta s ošklivým interiérem a velmi snadno upravitelným a výkonným motorem. Proto je také můžete potkat na řadě japonských okruhů a právě proto tam pravděpodobně nepotkáte žádný nový Lexus IS. Prostě a jednoduše – to auto je už “příliš” nové a moderní.

Mezi piloty v americké sérii Formula D se však našel odvážlivec, který se rozhodl zkusit i z tohoto nepříliš snadno upravitelného základu postavit plnohodnotný driftovací speciál. Pilot Hiro Sumida a technik Scott Dodgion z SPD Metalworks několik aut v životě již postavili a díky jejich zkušenostem se i přes počáteční problémy dostal na svět dnes pravděpodobně nejznámější driftovací Lexus IS nové generace.

Porodní bolesti neprovázely samotnou stavbu, ale spíše první testování a závody. Původní pohonnou jednotku nahradil osvědčený 2JZ, který s turbem GReddy TD07 sice disponoval výkonem 650 koní, ale tento motor s železným blokem byl až příliš těžký a posunutý dopředu a auto kvůli němu bylo ve vysokých rychlostech nestabilní. Všechny pokusy o vyvážení auta, včetně například až 24kg/mm pružin na přední nápravě se neosvědčily, a proto se na konci sezóny rozhodlo pořídit nový, lehčí motor.

Volba padla na zakázkový celohliníkový osmiválec Hasselgren, který můžete znát například z dnes již bývalého Mustangu Vaughna Gittina Jr. Motor kromě menší váhy disponoval také větším výkonem v mnohem použitelnějším rozmezí otáček a navíc bez turbo lagu. O téměř sedmilitrový kolos s individuálními škrtícími klapkami, který disponuje výkonem 700 koní a 800Nm, se stará standalone řídící jednotka Motec M880. Jak auto jede a hlavně zní je vidět na prvním videu níže. Na druhém se potom můžete podívat, jak se taková nestabilita auta (ještě s 2JZ) může také projevit.

Engines/Performance:
Hasselgren 6.7L V8
Kinsler ITB’s with CF stacks
Griffin Radiator
Fuel Safe 8 gallon aluminum fuel cell
Heat Shield products
JSP headers
K&N air filters
MoTeC M-880 ECU
G-Force four speed transmission
Exedy Triple Carbon Clutch
OS Giken 2 way limited slip differential
Drive shaft shop axles

Suspension/Wheels:
Tein CS coilovers with twin EDFCs
Hotchkis sway bars
Iforged Aero wheels 18×9.5 +30 front 18×10.5 +60 rear
Falken Azenis RT-615 245/40-18 front 315/30-18 rear
Project Mu big brake kit front and rear

Exterior:
INGs +1 aero kit
IPF 8000k HID’s
APR GT carbon fiber wing
Carbon everywhere
Engineered by SPD Metal Works chassis

Interior:
Sparco Evo 2 / Corsa racing seats
Sparco 5-point harnesses
Sparco steering wheel
MoTeC Sport LCD cluster
CrMo cage
Custom carbon fiber switch panel